Aeromodelismo
Quero aprender. Como?
Procure saber se há um clube de aeromodelismo perto de sua cidade. As lojas especializadas poderão lhe dar as informações sobre as atividades de aeromodelismo, onde praticar, instrutores, etc.
Vá ao clube, observe, converse com os praticantes e procure informações em revistas especializadas e na internet.
Posso aprender a voar sozinho?
Não é recomendável!
Alguns pequenos modelos elétricos como os da HobbyZone são concebidos para que os iniciantes possam voá-los sozinhos com grande chance de êxito.
Porém o aprendizado para voar um aeromodelo R/C tradicional não se adquire de um dia para o outro. A tentativa de voar sozinho com certeza incorrerá em prejuízos e atenta contra a segurança.
O uso de um simulador é uma grande ajuda mas não substitui o instrutor.
Porque preciso de um instrutor?
O instrutor primeiramente irá voar seu aeromodelo e fazer os pequenos ajustes que forem necessários antes de iniciar as aulas de vôo.
O instrutor irá passando as instruções e observações para você de forma gradual e oferecendo a segurança de poder retomar o controle do aeromodelo sempre que necessário.
A tentativa de iniciar-se no vôo radio controlado sem a presença do instrutor é frustrante e perigosa.
Procure um instrutor qualificado que possa lhe ensinar com a ajuda de um cabo "trainer" que conecta seu transmissor de rádio ao rádio do instrutor e permite a imediata transferência de comandos entre os rádios.
Qual o melhor tipo de aeromodelo pra aprender a voar?
São os aeromodelos do tipo "trainer" normalmente de asa alta, com trem de pouso triciclo e 4 canais de comando. Estes modelos tem os quatro comandos básicos, são bastante estáveis, resistentes e fáceis de voar.
O que são modelos "ARF" e "RTF" ?
Os modelos "ARF" são modelos quase prontos para voar (Almost Ready to Fly). Estes modelos tem toda a estrutura básica já montada e revestida ficando a montagem final e instalação de acessórios e equipamentos por conta do modelista.
Já os modelos "RTF" (Ready to Fly), são modelos prontos com acessórios e equipamentos como rádio e motor já instalados ficando por conta do modelista apenas a colocação simples da asa e empenagem na fuselagem quando a embalagem não comporta o modelo inteiramente montado.
Os aeromodelos "RTF" são extremamente práticos para os iniciantes.
Fiquei apaixonado por um Mustang P51 que vi na loja! Posso aprender a voar com ele?
A princípio não. Os modelos em escala de modo geral e os aviões de guerra em particular, são mais ariscos e requerem maiores habilidades dos pilotos.
Comece com um modelo "trainer" adequado e se prepare bem para num estágio seguinte voar com sucesso o "avião de seus sonhos".
A Hangar 9, pensando no grande número de apaixonados pelo P-51, desenvolveu um modelo do Mustang com modificações especialmente para os principiantes. É o P-51 Mustang PST (HAN 2850), um "trainer" pronto para voar (TRF) com dispositivos removíveis que podem ser retirados quando o piloto estiver capacitado a voá-lo como um modelo esporte acrobático.
O que preciso adquirir além do aeromodelo pra iniciar no hobby?
Se você adquirir um aeromodelo "RTF" já terá o rádio e o motor instalados no modelo. Se for escolhido um aeromodelo "ARF" além do motor indicado será necessário um sistema de rádio controle com 4 canais no mínimo e os seguintes acessórios (válidos também no caso de aeromodelos "RTF"):
(*) Estes itens requerem bateria selada de 12V
Algumas ferramentas básicas também são necessárias como:
Até que distância o aeromodelo pode voar?
Os modernos sistemas de rádio controle tem um alcance aproximado de 2 ou 3 quilômetros. Entretando os aeromodelos são voados à distâncias bem menores pois à esta distância, fica impossível a visualização do aeromodelo.
O espaço do meu aeromodelo é apertado, e antena está encostando nos fios do servo. Há algum problema?
É importante que a antena não encoste nos fios dos servos e também em partes metálicas como arames de comando.
Como faço pra manter o combustivel Glow em boas condições?
Guarde o combustível em local seco e longe de fontes de calor, luz solar e fogo.
Não deixe o recipiente de combustível destampado. Assim que o recipiente de combustível é aberto, ele entra em contato com a humidade do ar absorvendo água. A água é o maior agente degradante do combustível. A luz solar também contribui para a deterioração do combustível, mantenha o combustível na sombra.
Qual a maneira correta de instalar os Servos?
A poeira e o combustivel podem estragar meus servos instalados no interior do modelo?
A maioria dos servos atuais são totalmente vedados portanto a poeira e o oleo da descarga do motor não penetram no interior dos servos.
As dobradiças CA são resistentes e duráveis?
Se bem instaladas, deixam o mínimo de espaço entre as superficies diminuindo a possibilidade de "flutter" e melhorando o rendimento aerodinâmico das superficies. Siga com atenção as orientações fornecidas pelo fabricante para instalação das dobradiças e para que tipo de aeromodelo podem ser utilizadas.
Posso instalar meu motor Glow invertido com o cabeçote para baixo?
Pode, mas alguns cuidados adicionais deverão ser tomados principalmente se for um motor de 2 tempos.
Tenha atenção com a posição do tanque de combustível em relação ao carburador do motor, siga rigorosamente a recomendação do fabricante do motor.
Antes de dar partida, gire a hélice para verificar se não há calço hidráulico. Com o cabeçote para baixo fica muito fácil o acúmulo de combustível na câmara. Se for usado um starter nestas condições o motor poderá ficar danificado.
Fique muito atento à decolagem após um tempo de funcionamento do motor em marcha lenta pois a vela se encharca com facilidade nesta posição e poderá não cumprir sua função quando solicitada causando a parada do motor durante a decolagem.
Os motores de 4 tempos normalmente tem a vela inclinada no cabeçote o que evita de certa forma que a vela fique encharcada de combustível.
Quando devo usar um motor 2 tempos ou 4 tempos?
Um motor de 2 tempos é mais simples e normalmente mais leve que um motor de 4 tempos. Na maioria dos casos é também mais potente que motores 4 tempos de mesma cilindrada e desenvolvem maiores rotações girando hélices de alto passo e menores diâmetros.
Um motor 4 tempos desenvolve maior torque em rotações mais baixas oferecendo melhor performance ascencional e maior "freio" nas linhas descendentes graças a utilização de hélices maiores mantendo uma velocidade mais constante. Aliada à um vôo com velocidade mais constante, o "som" do motor 4 tempos é mais "realístico" e bastante adequado para modelos escala.
Meu motor está coberto por uma boa entrada de ar... Porque está superaquecendo?
O tamanho da saída do ar deve ser no mínimo 2x maior que a entrada pois o ar ao passar pelo motor aquecido se expande e precisa de uma "porta" maior para sair com rapidez e liberar espaço para a entrada do ar frio.
Na realidade, uma entrada de ar que force o fluxo de ar contra o motor pode até ser pequena pois uma camada de ar de apenas meio centímetro aproximadamente em volta do motor é que efetivamente faz o trabalho de refrigeração. Daí o uso de anteparos forçando o fluxo de ar nas partes de maior geração de calor ser uma prática nos capôs ou carenagens de modelos/motores de alta performance.
Estou instalando um motor à gasolina. O que devo fazer para evitar que o sistema de ignição cause interferencia no receptor/rádio?
Vários cuidados deverão ser tomados:
Todos os componentes do rádio (receptor, servos, chaves, bateria e etc.), deverão estar afastados pelo menos 30 cm de todos os componentes da ignição inclusive da chave que corta a ignição.
Todos os comandos (pushrods) com ligação ao motor tem que ser de material não condutor de eletricidade (p. ex. pushrod de nylon).
A chave manual de corte da ignição deve sempre ser montada no lado oposto da chave eletrônica de corte da ignição que é acionada pelo rádio.
Verifique regularmente a condição e fixação dos cabos do sistema de ignição. Ao trocar a vela, use sempre as velas originais resistivas.
Quero inverter a rotação de um motor eletrico. Posso apenas inverter a polaridade para inverter o sentido de rotação?
Nem sempre é recomendável porque na maioria dos motores elétricos as escovas são fixadas em uma posição otimizada para o giro do motor em determinado sentido. Ao inverter o sentido de rotação este "ponto" (timing) do motor elétrico fica alterado fazendo com que o motor funcione com menor eficiência e esquentando mais tendo assim sua vida útil diminuída.
Os motores "brushless" podem ter seu sentido de rotação invertido bastando para isso que seus controladores eletrônicos de velocidade permitam a inversão de polaridade.
