Estamos apresentando este tutorial com a intenção de ajudar os aeromodelistas que estão adquirindo seus motores O.S. MAX BE (bio-ethanol) e estão se deparando com muitas dúvidas e a falta de suporte na internet sobre amaciamento dos mesmos.
O.S MAX .55AX-BE (Bio-ethanol)
Primeiras considerações:
Este pequeno tutorial é dedicado a novatos como eu, então vamos presumir que você não tem nenhuma experiência nesse assunto, no entanto, é muito importante tomar algumas precauções:
a) Amaciar é uma tarefa para ser feita com tempo de sobra;
b) Sua mente deve estar voltada à tarefa de amaciamento e vazia de outras preocupações;
c) É para ser feito com calma e requer muita paciência e persistência;
d) Por pequenos erros/enganos, o motor poderá não funcionar nas primeiras tentativas;
e) É melhor se executado com a ajuda de uma segunda pessoa;
f) Nenhum manual, tutorial ou vídeo explicativo pode substituir completamente a experimentação, então nesse caso há muito o que aprender com a prática;
Se você não for uma pessoa paciente, não gosta de passar raiva, for muito ocupado, ou sem tempo disponível, talvez deva estudar a possibilidade de pagar ou contar com alguém experiente para amaciá-lo para você.
Lembre-se: Aeromodelismo é pra se divertir e não irritá-lo ainda mais...
Divirta-se não se irrite com o aeromodelismo
Mas se você gosta de desafios, gosta de tarefas DIY (faça você mesmo) e não se importa em "perder tempo" para aprender algo novo, então valerá a pena continuar.
Prólogo - Conhecimentos básicos:
1) O que é "Amaciar" um Motor?
Amaciar é o processo que permite que as partes móveis de um motor se ajustem visando prolongar a vida útil e o correto funcionamento de um novo motor.
2) Geometria da Camisa e do Pistão do O.S. MAX BE:
Geometria do motor O.S MAX AX-BE - camisa cônica
A camisa é cônica (tipo ABC, pistão de Alumínio, cilindro de Brass ou latão e superfícies de Cromo), então este motor não pode ser amaciado completamente frio, para que a camisa se ajuste corretamente, é preciso que ele esteja quente, isto quer dizer que o motor é muito duro para girar quando chega ao curso final superior do pistão, é óbvio que depois de amaciado esta característica diminui embora nunca fique completamente macio naquele ponto.
3) Posição correta da hélice
Isto é muito importante,se você for dar partida à mão. A hélice tem que ser instalada de tal forma que quando o curso final superior do pistão (o ponto que há resistência para girar o virabrequim) é alcançado. A hélice deve estar na posição do ponteiro pequeno do relógio como se estivesse às 2 horas, tal posição facilita "bater" manualmente a hélice para colocá-lo em funcionamento.
Veja a foto abaixo:
Imagem mostra a posição correta da hélice para dar partida (às 2h) - A partir desse ponto há uma certa resistência ao giro.
Se for usar stater elétrico como sugerido no manual acho que tal preocupação seja desnecessária.
4) Agulha de alta rotação
Controles da mistura dos motores O.S MAX AX-BE
O único ajuste que é necessário fazer ao amaciar o motor é na agulha de alta rotação. Abrindo e fechando para colocar o motor em regimes de funcionamentos diferentes (quatro e dois tempos) e para enriquecer e empobrecer a mistura, o que diminui e aumenta a rotação máxima, esfriar e aquecer o motor, então saber usá-la é essencial, treine com o motor desligado para não cometer erros no momento do amaciamento.
O termo "mistura" refere-se a quantidade de combustível entra no carburador para misturar-se com o ar. O termo "pobre" refere-se a pouco combustível e "rico" para muito combustível, que entra no carburador para se misturar a mesma medida de ar.
A agulha de alta rotação se aperta (fecha) como um parafuso padrão.
1- O que é necessário dar partida/usar o motor glow (especialmente em motores O.S BE):
Para usar um motor glow é necessário ter alguns aparatos simples e indispensáveis. Quase tudo é muito óbvio, mas é bom passá-los em lista:
a) Acendedor de vela ou Ni-Starter: Usado para aquecer a vela no momento da partida no motor; b) Starter elétrico ou um bastão para bater a hélice: usados para produzir o movimento inicial no motor no momento da partida; c) Chave de vela: É de 5/16", a padrão da Hobbico serve. É usada para tirar e colocar a vela do cabeçote. d) Bomba de combustível: Usado para abastecer e remover o combustível do tanque do aeromodelo. Para motores BE é a bomba usada para metanol. e) Filtro de combustível: Usado para reter alguma partícula ou impureza antes de chegar ao carburador e evitar entupimentos. f) Tubo de silicone: Usados como manqueiras de combustível e pressão no aeromodelo e usado na bomba de combustível. g) Vela para O.S BE: Lembre-se que a vela é diferente das O.S para metanol.
2- Manual dos motores BE em Português contém um possível equívoco que confunde o usuário:
Como qualquer outro manual, tem informações faltantes, é um pouco confuso, mas leiam o manual, porque, mesmo assim ele possui informações importantes!
Com todo o respeito aos redatores do manual, mas acho que ele tem pelo menos uma impropriedade ou erro importante que dificultou muito nossas vidas de novatos.
Não tenho certeza se é um erro ou uma pequena confusão, mas isso já deixou muita gente atrapalhada, mesmo lendo e relendo o manual e tentando segui-lo precisamente.
O erro ou a confusão está na página 30, item 3, refere-se a tabela de posições de fábrica da agulha de alta:
Cerca de 3,5 voltas (35BE e 55BE)
3 voltas e meia (.55BE, o motor em questão) é por demais "pobre", pelo menos para meu O.S. 55 BE. O meu O.S BE hoje com o motor já amaciado e funcionando que é uma maravilha está com 4 voltas, ou seja, meia volta mais rico! O que me levou a pensar que seria um erro no manual foi a afirmação que segue no segundo parágrafo da página 31:
"A regulagem de fábrica assegura mistura rica", seriam 3 voltas e meia a partir da agulha toda fechada para o .55BE, mas regulado assim o motor apitava, esquentava e apagava em 30 segundos, bom pelo menos o meu! Levando em consideração estar usando o combustível sugerido original para amaciá-lo.
ME PERGUNTEI VÁRIAS VEZES: Será que há alguma coisa errada com meu .55BE??? Que o faz funcionar com a mistura mais pobre do que o normal ??? Se o seu motor OS .55BE ficar com a mistura rica com 3,5 voltas na agulha de alta, por favor, me informem por email para que possamos acrescentar esta informação aqui neste tutorial.
IMPORTANTE: Para conseguir a sonhada "mistura rica" no meu OS .55BE, depois de passar muita raiva, achar que tinha estragado o motor, pensado que o motor estava com defeito, eu fui abrindo a agulha até chegar a 6 voltas, então o motor funcionou de forma estável em "regime de quatro tempos".
Será que eu entendi algo errado? Abaixo tem um excelente vídeo tutorial de um usuário de O.S. 55 MAX BE (cjsninojr), tão simples e didático que praticamente dispensa o trabalho que subscrevo.
Nesse vídeo ele repete o mesmo valor, mas no vídeo propriamente dito quando o motor é ligado está funcionando bem "gordo" (termo comum no campo, igual a mistura rica) e em "quatro tempos". Meu conselho é USE A REGULAGEM APONTADO NO MANUAL PRIMEIRO, mas fique atento ao som do motor, ao ligar ele deve ter este som:
É bom treinar o seu ouvido, portanto ouça várias vezes. Regule a agulha (abra) até chegar a este ponto. Com o treinamento escute, também, o som de "dois tempos" do motor quando a agulha de alta está mais fechada:
3- O amaciamento Veja como o usuário experiente trabalha no amaciamento de seu motor seguindo à risca as aspecificações do manual no quesito tempo e regulagem.
O autor deste vídeo está de parabéns pela iniciativa.
O processo todo é, resumidamente, dar partida no motor com a mistura muito rica e som de "quatro tempo" e deixá-lo assim por 1 minuto, depois fechar a agulha até o som ficar de "dois tempo" por 10 segundos, abrir a agulha para voltar ao som de "quatro tempo" por mais 10 segundos e assim por diante até o tanque acabar (página 33, item 2 do manual).
O que podemos acrescentar que é bom ter alguém por perto para cantar o tempo de mudança dos regimes de quatro para dois tempos e vice e versa. O processo todo demora bem mais tempo do que mostrado no vídeo, tudo deve demorar uns 10 minutos (o motor com mistura rica gasta bem mais combustível).
O motor demora meio segundo para responder ao ajuste da agulha, então feche/abra meia volta e espere o resultado, use seu ouvido agora treinado para perceber o ponto certo de cada mudança ("quatro" ou "dois tempos"), isso facilita ainda mais o ajuste.
O que fizemos a mais, foi fruto das experiências e tentativas que tivemos durante o amaciamento.
Repita com mais dois tanques esta última parte do processo de trocar os regimes de quatro para dois tempos a cada 10 segundos, mas pensando como o motor foi concebido para funcionar melhor em voo, isto deve ter sido desnecessário.
Para finalizar o amaciamento, já pronto para voo, deve-se dar partida no motor, empobrecer a mistura até chegar ao regime "dois tempos", mas sem exageros, quer dizer, a mistura deve continuar rica e a máxima rotação não deve ser alcançada (o fenômeno conhecido por "apitar" não deve acontecer) fazer alguns vôos assim, porém sem levantar muito o bico do modelo em vôo (isso empobrece a mistura), vá fechando um pouco (1/8 de volta) a cada vôo para alcançar a potência máxima.
